Ein cyber^® iTAS^® besteht zum einen aus einem kompakten, leistungsstarken Servoaktuator der Produktfamilie TPM⁺ sowie zum anderen dem intelligenten Servoregler cyber^® simco^® drive. Dank der vielfältigen Skalierbereiche können durch die Auswahl der Motor-Getriebe-Einheit in Kombination mit der passenden cyber^® simco^® drive-Elektronik unterschiedliche Leistungsbereiche abgedeckt werden.

Das Unternehmen bietet Komplettlösungen für die innerbetriebliche Logistik – von FTS über Milkrun bis zu komplexen Fertigungs- und Logistiksystemen. Ein besonderer Schwerpunkt des Unternehmens sind modulare Mini-FTS, die auf vielfältige Weise skalierbar sind.

Die Servoregler überzeugen mit einer hochauflösenden Stromregelung und hoher Drehmomentgenauigkeit. Zur optimalen Lagerauslastung sind die Motor-Getriebe Einheiten direkt mit den VULKOLLAN^®-Rädern verbunden. Pro Fahrzeugachse kommen zwei cyber^® TAS^® zum Einsatz. Sie sind als Differenzialantriebe ausgelegt – gelenkt wird also über die Drehzahldifferenz der beiden Antriebe. Dadurch verringert sich die Last pro Antrieb, was wiederum Bauraum spart. All diese Faktoren ermöglichen eine deutlich kompaktere, flachere und leichtere Bauform der Antriebseinheit. Beachtlich ist auch die hohe Energieeffizienz der Antriebe. Sie sorgt für lange Fahrzyklen und trägt zur hohen Verfügbarkeit der FTS bei.

BeeWaTec ist das erste Unternehmen, das ein solches Transportkonzept für ein Gesamtgewicht von 150 kg umgesetzt hat. Einsatz findet das FTS in der fertigungsnahen Versorgungslogistik. Auf einem Rollen-Untergestell sind bis zu fünf Behälter mit jeweils bis zu 30 kg Inhalt gestapelt. Das Fahrzeug nimmt diese Stapeleinheit komplett auf. Wenn der Behälter vollständig im Fahrzeug ist, schließt sich ein Schutzrollo, während eine Klemmvorrichtung die Ladung sichert. Das Antriebssystem für den Klemmvorgang ist ein Kleinservomotor der Baureihe cyber^® dynamic line in Verbindung mit einem simco^® drive als Servoregler. Über einen im Antriebsregler hinterlegten Motion Task wird der Klemmvorgang dezentral gesteuert. Dieser ist über digitale Ein- und Ausgänge mit dem Fahrzeugrechner verbunden – eine Feldbusschnittstelle kann entfallen.